04. Januar 2026 – Es ist ein Unmut, der sich nicht über Nacht entlädt, sondern lange angestaut wirkte. In Mails, Leserbriefen und Online-Kommentaren formulieren ADAC-Mitglieder ihren Ärger über den Kurs des größten deutschen Automobilclubs. Zwischen Erwartung an verlässliche Hilfe und politischer Positionsbestimmung wächst eine Distanz, die für viele im Austritt endet.
Der Allgemeine Deutsche Automobil-Club (ADAC) ist mit rund 22,2 Millionen Mitgliedern die größte Interessenvertretung von Autofahrern in Deutschland und Europa. Seit Jahrzehnten steht der Club für Pannenhilfe, Verbraucherschutz, Mobilitätsberatung und juristische Unterstützung. Doch zum Jahreswechsel 2025/2026 ist der ADAC in eine Debatte geraten, die weit über Servicefragen hinausgeht. Im Zentrum steht eine Austrittswelle beim ADAC, ausgelöst durch Aussagen zur Klimapolitik, steigenden Spritpreisen und dem grundsätzlichen Selbstverständnis des Vereins.
Der Auslöser: Aussagen zu Spritpreisen und CO₂-Bepreisung
Den unmittelbaren Anlass der Debatte lieferten öffentliche Aussagen von ADAC-Verkehrspräsident Gerhard Hillebrand. In einem Interview äußerte er sich zur Rolle steigender Kraftstoffpreise im Rahmen der Klimapolitik. Höhere Preise für Benzin und Diesel könnten – so die Kernaussage – ein wirksames Instrument sein, um Lenkungswirkungen im Verkehr zu erzielen und den Umstieg auf klimafreundlichere Alternativen zu beschleunigen.
Gleichzeitig betonte Hillebrand, dass solche Preissignale nicht isoliert wirken dürften. Sie müssten eingebettet sein in ein Gesamtpaket aus günstigerem Strom für E-Mobilität, dem Ausbau des öffentlichen Verkehrs und der Förderung alternativer Kraftstoffe. Der ADAC positionierte sich damit als Akteur, der Mobilität nicht mehr ausschließlich aus der Perspektive des Autofahrers betrachtet, sondern im Kontext übergeordneter Klimaziele.
Genau diese Verschiebung ist es, die bei vielen Mitgliedern Irritation und Widerspruch auslöste. Was aus Sicht der Clubführung als verkehrspolitische Einordnung gedacht war, wurde an der Basis vielfach als Abkehr von der Rolle des reinen Interessenvertreters verstanden.
Ein Satz, viele Reaktionen
In sozialen Netzwerken, Kommentarspalten und Foren häuften sich kritische Stimmen. Mitglieder warfen dem ADAC vor, Forderungen zu unterstützen, die unmittelbar zu Mehrkosten für Autofahrer führten. Besonders Pendler, Menschen im ländlichen Raum und Haushalte mit geringem Einkommen fühlten sich nicht mehr vertreten.
Die Austrittswelle beim ADAC speiste sich dabei nicht allein aus der Frage der Spritpreise. Vielmehr wurde die Aussage als Symbol eines grundsätzlichen Kurswechsels gelesen. „Der ADAC spricht nicht mehr für uns“, lautete ein häufig wiederholter Vorwurf. In der Wahrnehmung vieler Kritiker überschreite der Club eine Grenze zwischen Serviceorganisation und politischem Akteur.
Austrittswelle beim ADAC: Wahrnehmung und Realität
Medienberichte griffen die Vielzahl an Kündigungsankündigungen und öffentlichen Beschwerden auf und sprachen von einer Austrittswelle beim ADAC. Konkrete, abschließende Zahlen zu tatsächlichen Kündigungen liegen bislang nicht vor. Der Club veröffentlicht seine Mitgliederstatistik traditionell zeitverzögert und differenziert nicht nach kurzfristigen Reaktionen auf politische Debatten.
Fest steht jedoch: Der Ton der Kritik ist schärfer als in vielen früheren Auseinandersetzungen. Kündigungsschreiben, teils nach Jahrzehnten der Mitgliedschaft, werden öffentlich gemacht. Mitglieder schildern, dass sie den ADAC nicht mehr als neutrale Interessenvertretung empfinden, sondern als Organisation, die politische Positionen übernimmt, die nicht von allen getragen werden.
Worum es den Kritikern geht
- Die Unterstützung oder Akzeptanz steigender Spritpreise wird als direkte Belastung für Autofahrer interpretiert.
- Der ADAC wird nicht mehr ausschließlich als Service- und Schutzorganisation wahrgenommen, sondern als politisch positionierter Akteur.
- Mitglieder fühlen sich in ihrer Lebensrealität – insbesondere im ländlichen Raum – nicht ausreichend berücksichtigt.
Die Austrittswelle beim ADAC ist damit weniger eine spontane Protestbewegung als Ausdruck eines tieferliegenden Konflikts über Identität und Auftrag des Vereins.
Die Antwort der Clubführung
Der ADAC reagierte auf die Kritik mit Klarstellungen. Die Aussagen seien verkürzt dargestellt worden, hieß es. Es gehe nicht um eine pauschale Forderung nach höheren Spritpreisen, sondern um eine realistische Betrachtung der politischen Rahmenbedingungen. Klimaschutz im Verkehr sei eine gesamtgesellschaftliche Aufgabe, der sich auch ein Mobilitätsclub nicht entziehen könne.
Gleichzeitig verwies der Club auf seine langjährige Rolle als kritischer Begleiter der Verkehrspolitik. Dazu gehöre es, unbequeme Wahrheiten auszusprechen, aber ebenso, soziale Ausgleichsmechanismen einzufordern. Die Forderung nach günstigeren Strompreisen und einer stärkeren Förderung alternativer Antriebe sei Teil dieser Positionierung.
Doch diese Differenzierungen erreichten nicht alle Mitglieder. Für viele blieb der Eindruck, dass der ADAC sich von seiner traditionellen Rolle entferne. Die Austrittswelle beim ADAC gewann dadurch zusätzliche Dynamik.
Mitgliederzahlen und historischer Kontext
Ein Blick auf die Entwicklung der Mitgliederzahlen zeigt zunächst ein stabiles Bild. In den vergangenen Jahren konnte der ADAC seine Mitgliedschaft ausbauen. Für das Jahr 2024 wurde eine Zahl von rund 22,2 Millionen Mitgliedern ausgewiesen, ein Zuwachs gegenüber dem Vorjahr. Auch frühere Krisen, etwa nach internen Skandalen, hatten langfristig nicht zu einem massiven Mitgliederschwund geführt.
Gerade diese Stabilität macht die aktuelle Diskussion bemerkenswert. Die Austrittswelle beim ADAC steht im Kontrast zu einer Organisation, die sich bislang als außerordentlich resilient erwiesen hat. Ob die jüngsten Kündigungen diesen Trend nachhaltig verändern, bleibt offen. Klar ist jedoch, dass das Vertrauen eines Teils der Basis spürbar erschüttert ist.
Ein Verein, viele Erwartungen
Der ADAC vereint unterschiedliche Mitgliedsgruppen: Vielfahrer und Wenigfahrer, Pendler und Freizeitnutzer, Menschen in Großstädten und im ländlichen Raum. Entsprechend unterschiedlich sind die Erwartungen. Während einige Mitglieder eine aktive Rolle des Clubs in der Debatte um Klimaschutz begrüßen, erwarten andere eine strikte Fokussierung auf Service und Interessenvertretung.
Die Austrittswelle beim ADAC macht diese Spannungen sichtbar. Sie ist weniger Ausdruck einer einheitlichen Ablehnung, sondern einer zunehmenden Polarisierung innerhalb der Mitgliedschaft.
Zwischen Mobilitätswende und Mitgliederauftrag
Die Diskussion berührt eine grundlegende Frage: Welche Rolle sollen große Verbände in Zeiten tiefgreifender gesellschaftlicher Veränderungen spielen? Die Mobilitätswende, steigende Energiepreise und politische Vorgaben verändern den Alltag von Autofahrern. Der ADAC steht damit vor der Herausforderung, Orientierung zu geben, ohne seine Basis zu verlieren.
Kritiker argumentieren, dass ein Automobilclub sich nicht an politischen Lenkungsdebatten beteiligen dürfe, die unmittelbare finanzielle Belastungen für seine Mitglieder bedeuten. Befürworter sehen hingegen die Pflicht, realistische Lösungen zu diskutieren, auch wenn sie unbequem sind.
Ein Balanceakt mit offenem Ausgang
Die Austrittswelle beim ADAC ist damit auch ein Symptom eines größeren gesellschaftlichen Konflikts. Mobilität wird neu verhandelt – ökologisch, ökonomisch und sozial. Der ADAC befindet sich im Spannungsfeld zwischen traditioneller Interessenvertretung und moderner Mobilitätspolitik.
Wie der Club diesen Balanceakt meistert, wird entscheidend dafür sein, ob die aktuelle Kritik abebbt oder sich verfestigt. Klar ist: Die Debatte hat das Verhältnis zwischen Führung und Teilen der Mitgliedschaft nachhaltig verändert.
Ein Prüfstein für Vertrauen und Identität
Die Austrittswelle beim ADAC ist mehr als eine kurzfristige Reaktion auf ein Interview. Sie ist ein Prüfstein für das Selbstverständnis eines der größten Vereine des Landes. Ob es dem ADAC gelingt, verloren gegangenes Vertrauen zurückzugewinnen und zugleich eine glaubwürdige Rolle in der Mobilitätsdebatte zu spielen, wird sich nicht in Wochen, sondern in Jahren zeigen. Für viele Mitglieder steht dabei weniger die konkrete Höhe des Spritpreises im Mittelpunkt als die Frage, wessen Interessen der Club künftig vertritt.
