Berlin, 30. Januar 2026 – Es ist eine Stille, die man an deutschen Haltestellen sonst kaum kennt. Keine einfahrenden Bahnen, kein Zischen der Türen, kein Gedränge auf den Bahnsteigen. Wenn am Montagmorgen in vielen Städten Deutschlands der Berufsverkehr einsetzt, wird er vielerorts ins Leere laufen. Mit einem groß angelegten Warnstreik im öffentlichen Nahverkehr erhöht die Gewerkschaft Ver.di den Druck in den festgefahrenen Tarifverhandlungen – und bringt Millionen Pendlerinnen und Pendler in Zugzwang.
Der angekündigte Ver.di-Streik im Nahverkehr trifft Busse, Straßenbahnen und U-Bahnen in zahlreichen Regionen gleichzeitig. Es ist ein Arbeitskampf mit Signalwirkung: nicht punktuell, nicht regional begrenzt, sondern flächendeckend angelegt. Die Gewerkschaft spricht von einem notwendigen Schritt, nachdem die bisherigen Gespräche mit den kommunalen Arbeitgebern ohne greifbares Ergebnis geblieben seien.
Bundesweiter Warnstreik: Umfang, Zeitpunkt, Betroffenheit
Nach Angaben der Gewerkschaft sind für Montag, den 2. Februar 2026, ganztägige Arbeitsniederlegungen in weiten Teilen des Landes vorgesehen. Betroffen sind kommunale Verkehrsunternehmen in nahezu allen Bundesländern. Insgesamt richtet sich der Streikaufruf an rund 100.000 Beschäftigte im öffentlichen Personennahverkehr, die in Bus-, Tram- und U-Bahn-Betrieben arbeiten.
In großen Metropolen ebenso wie in mittelgroßen Städten müssen Fahrgäste mit erheblichen Einschränkungen rechnen. In Berlin sollen Busse, Straßenbahnen und U-Bahnen der BVG den Betrieb einstellen. Ähnliche Szenarien zeichnen sich in Nordrhein-Westfalen, Baden-Württemberg, Brandenburg und weiteren Ländern ab. Regionalbahn- und Fernverkehrsangebote der Deutschen Bahn sind von diesem Ver.di-Streik im Nahverkehr nicht betroffen, ebenso wenig die S-Bahnen, sofern sie nicht von kommunalen Betrieben geführt werden.
Ganztägiger Stillstand statt punktueller Ausfälle
Der Streik ist nicht auf einzelne Linien oder Tageszeiten begrenzt. Vielmehr rechnet Ver.di mit einem nahezu vollständigen Ausfall der betroffenen Systeme vom frühen Morgen bis in die Nachtstunden. Verkehrsunternehmen haben angekündigt, Notfahrpläne nur eingeschränkt oder gar nicht anbieten zu können. Für viele Fahrgäste bedeutet das: Umsteigen auf das Auto, längere Fußwege oder das Arbeiten im Homeoffice, sofern möglich.
Hintergrund des Tarifkonflikts: Mehr als eine Lohnfrage
Im Kern des Arbeitskampfs steht ein Tarifkonflikt, der sich seit Monaten zuspitzt. Anders als in früheren Auseinandersetzungen geht es beim aktuellen Ver.di-Streik im Nahverkehr nicht primär um eine prozentuale Lohnerhöhung. Der Schwerpunkt liegt auf den Arbeitsbedingungen – und damit auf Fragen, die den Berufsalltag der Beschäftigten unmittelbar prägen.
Ver.di kritisiert, dass der Arbeitsdruck in den Verkehrsbetrieben seit Jahren zunimmt. Personalmangel, enge Taktungen, kurzfristige Dienstplanänderungen und hohe Verantwortung im täglichen Fahrbetrieb führten zu einer dauerhaften Überlastung. Die Gewerkschaft sieht darin nicht nur ein Problem für die Beschäftigten selbst, sondern auch für die langfristige Funktionsfähigkeit des öffentlichen Nahverkehrs.
Zentrale Forderungen der Gewerkschaft
- höhere Zuschläge für Überstunden und kurzfristige Dienstübernahmen
- verbesserte Vergütung von Nacht-, Wochenend- und Feiertagsarbeit
- zusätzliche Urlaubstage zur Entlastung des Personals
- längere Ruhezeiten zwischen Schichten
- ausreichende Wendezeiten zur Reduzierung von Stress im Fahrbetrieb
Nach Darstellung der Gewerkschaft seien diese Punkte entscheidend, um den Beruf attraktiver zu machen und neue Fachkräfte zu gewinnen. Die Arbeitgeberseite hingegen verweist auf angespannte Haushaltslagen vieler Kommunen und sieht nur begrenzte finanzielle Spielräume. Ein neues Angebot blieb bislang aus – ein wesentlicher Grund für den nun eskalierenden Arbeitskampf.
Warum der Streik gerade jetzt eskaliert
Dass Ver.di den Konflikt ausgerechnet mit einem bundesweiten Warnstreik zuspitzt, ist kein Zufall. Die Gewerkschaft will vor der nächsten Verhandlungsrunde ein klares Signal senden. Aus Sicht der Arbeitnehmervertreter sei die Geduld der Beschäftigten erschöpft. Ohne spürbare Bewegung auf Arbeitgeberseite drohe eine weitere Verschärfung des Konflikts.
Der Ver.di-Streik im Nahverkehr reiht sich damit in eine Serie von Arbeitskämpfen ein, die in den vergangenen Jahren immer wieder den Verkehrssektor erfasst haben. Während frühere Streiks häufig auf einzelne Regionen oder Betriebe beschränkt waren, markiert der jetzige Ausstand eine neue Dimension – auch in seiner politischen und gesellschaftlichen Wahrnehmung.
Erfahrungen aus früheren Streikwellen
Großangelegte Verkehrsstreiks haben in der Vergangenheit gezeigt, wie anfällig der urbane Alltag für Ausfälle im öffentlichen Nahverkehr ist. Millionen Menschen sind auf Bus und Bahn angewiesen – nicht nur für den Weg zur Arbeit, sondern auch für Schule, Ausbildung, Pflege und Versorgung. Entsprechend hoch ist die Aufmerksamkeit, wenn das System ins Stocken gerät.
Folgen für Pendler, Wirtschaft und Städte
Die unmittelbaren Auswirkungen des Streiks werden vor allem Pendlerinnen und Pendler spüren. In Ballungsräumen drohen überfüllte Straßen, längere Fahrzeiten und ein erhöhtes Verkehrsaufkommen. Auch Unternehmen rechnen mit Verzögerungen, verspäteten Arbeitsbeginnzeiten und organisatorischem Mehraufwand.
Für Städte stellt der Ver.di-Streik im Nahverkehr zudem ein kommunikatives Problem dar. Einerseits werben Kommunen seit Jahren für den Umstieg auf öffentliche Verkehrsmittel aus Klima- und Umweltgründen. Andererseits erleben viele Menschen den Nahverkehr nun als unzuverlässig – ein Spannungsfeld, das langfristige Folgen für die Akzeptanz nachhaltiger Mobilität haben kann.
Öffentlicher Nahverkehr zwischen Anspruch und Realität
Der Arbeitskampf legt strukturelle Schwächen offen, die weit über den aktuellen Tarifkonflikt hinausreichen. Der Personalmangel im Nahverkehr ist kein neues Phänomen. Hohe Verantwortung, Schichtarbeit und vergleichsweise geringe Bezahlung haben den Beruf für viele unattraktiv gemacht. Der Streik macht diese Problematik sichtbar – mit unmittelbaren Folgen für den Alltag.
Politische und gesellschaftliche Dimension
Auch politisch bleibt der Arbeitskampf nicht ohne Wirkung. Der öffentliche Nahverkehr gilt als Rückgrat der Verkehrswende. Ohne ausreichend Personal und verlässliche Arbeitsbedingungen gerät dieses Ziel ins Wanken. Der Ver.di-Streik im Nahverkehr wird daher nicht nur als Tarifauseinandersetzung wahrgenommen, sondern als Gradmesser für die Zukunftsfähigkeit kommunaler Infrastruktur.
Gleichzeitig steht die Frage im Raum, wie viel Belastung der Gesellschaft durch Arbeitskämpfe zugemutet werden kann – und wie Konflikte zwischen Beschäftigteninteressen und öffentlicher Daseinsvorsorge fair gelöst werden können. Diese Debatte gewinnt angesichts häufiger werdender Streiks in systemrelevanten Bereichen zunehmend an Schärfe.
Zwischen Verhandlungstisch und öffentlichem Druck
Für beide Seiten ist der Montag ein entscheidender Moment. Gelingt es, in den kommenden Gesprächen Bewegung in die Verhandlungen zu bringen, könnte der Warnstreik ein Wendepunkt sein. Bleibt ein Entgegenkommen aus, drohen längere und intensivere Arbeitskämpfe – mit noch gravierenderen Folgen für den öffentlichen Nahverkehr.
Ein Test für Belastbarkeit und Dialogfähigkeit
Der bundesweite Streik macht deutlich, wie fragil das Gleichgewicht zwischen funktionierender Mobilität und fairen Arbeitsbedingungen ist. Der Ver.di-Streik im Nahverkehr ist mehr als eine kurzfristige Störung des Alltags. Er ist ein Stresstest für Städte, Arbeitgeber und Politik – und ein deutliches Signal, dass grundlegende Fragen der Arbeitsorganisation im öffentlichen Verkehr nicht länger aufgeschoben werden können.
