Berlin, 16. Januar 2026. Die Stimmung ist angespannt, aber hoffnungsvoll. Nach Monaten der Zurückhaltung auf dem Automarkt rückt eine staatliche Kaufhilfe wieder in greifbare Nähe. Die neue E-Auto-Prämie soll Vertrauen zurückbringen – und Bewegung in einen Markt, der zuletzt deutlich an Tempo verloren hat.
Die Bundesregierung arbeitet an der Neuauflage einer Förderung, die viele bereits abgeschrieben hatten. Bundesumweltminister Carsten Schneider (SPD) will mit der neuen E-Auto-Prämie den Absatz elektrisch betriebener Fahrzeuge stabilisieren und zugleich soziale Schieflagen vermeiden. Zwar wurde die offizielle Vorstellung des Programms kurzfristig verschoben, doch zentrale Eckpunkte gelten als abgestimmt. Für Verbraucherinnen und Verbraucher zeichnet sich damit ab, unter welchen Bedingungen sie künftig wieder mit staatlicher Unterstützung rechnen können.
Was hinter der neuen E-Auto-Prämie steckt
Die neue E-Auto-Prämie ist als bundesweite Kaufhilfe konzipiert, die rückwirkend ab dem 1. Januar 2026 greifen soll. Gefördert werden sollen neu zugelassene elektrisch betriebene Fahrzeuge, um den Umstieg auf emissionsarme Mobilität wieder attraktiver zu machen. Hintergrund ist der deutliche Einbruch bei den Neuzulassungen von Elektroautos, nachdem der frühere Umweltbonus Ende 2023 aus haushaltspolitischen Gründen abrupt beendet worden war.
Mit der Neuauflage verfolgt die Bundesregierung zwei Ziele zugleich: Einerseits soll der stockende Markt belebt werden, andererseits soll die E-Mobilität stärker für Haushalte erreichbar werden, die bislang vor allem aus Kostengründen gezögert haben.
Wie hoch die Förderung ausfallen soll
Nach dem derzeit bekannten Stand bewegt sich die neue E-Auto-Prämie in einer breiten Spanne. Vorgesehen sind Zuschüsse zwischen 1.500 und 6.000 Euro, abhängig von der persönlichen Situation der Antragstellerinnen und Antragsteller.
- 1.500 Euro als Grundförderung für förderfähige Elektrofahrzeuge
- höhere Beträge bei geringem oder mittlerem Haushaltseinkommen
- zusätzliche Zuschläge für Familien mit Kindern möglich
Damit knüpft das Modell in seiner Struktur an frühere Förderprogramme an, setzt aber stärker auf soziale Staffelung. Die E-Auto-Prämie soll nicht mehr pauschal, sondern gezielt wirken.
Einkommen als entscheidendes Kriterium
Ein zentrales Element der neuen E-Auto-Prämie ist die Einkommensgrenze. Förderberechtigt sollen vor allem Haushalte mit einem zu versteuernden Jahreseinkommen von bis zu rund 80.000 Euro sein. Wer darüber liegt, muss voraussichtlich mit Einschränkungen oder einem geringeren Zuschuss rechnen.
Mit dieser Ausrichtung reagiert die Bundesregierung auf Kritik an früheren Programmen, bei denen staatliche Mittel auch an Käufer mit hoher Kaufkraft flossen. Die neue E-Auto-Prämie soll gezielt dort ansetzen, wo die finanzielle Hürde besonders hoch ist.
Rückwirkung ab Jahresbeginn
Besonders relevant für viele Kaufinteressierte ist die geplante Rückwirkung. Fahrzeuge, die seit dem 1. Januar 2026 neu zugelassen wurden, sollen nachträglich förderfähig sein. Wer also bereits zu Jahresbeginn ein Elektroauto erworben hat, könnte die E-Auto-Prämie später beantragen – sobald das offizielle Verfahren startet.
Diese Regelung soll verhindern, dass potenzielle Käufer aus Unsicherheit über die Förderung ihre Kaufentscheidung weiter aufschieben.
So läuft der Antrag auf die E-Auto-Prämie
Das Antragsverfahren soll vollständig digital erfolgen. Die Bundesregierung plant ein zentrales Online-Portal, über das die E-Auto-Prämie beantragt wird. Der Start dieses Portals ist derzeit für Mai 2026 vorgesehen.
Bis dahin empfiehlt es sich, alle relevanten Unterlagen bereitzuhalten. Dazu zählen insbesondere die Zulassungsbescheinigung des Fahrzeugs sowie Einkommensnachweise, anhand derer die Förderhöhe ermittelt wird.
Wer Anspruch hat – und wer nicht
Die neue E-Auto-Prämie richtet sich ausschließlich an Privatpersonen. Gewerbliche Käufer und Unternehmen sind nach derzeitigem Stand nicht förderfähig. Auch beim Leasing soll es Einschränkungen geben: Nur Verträge mit einer bestimmten Mindestlaufzeit und privater Nutzung sollen berücksichtigt werden.
Entscheidend bleibt die Neuzulassung des Fahrzeugs. Ob auch gebrauchte Elektroautos in das Programm aufgenommen werden, ist bislang nicht abschließend geklärt.
Warum die Förderung politisch gewollt ist
Die Rückkehr der E-Auto-Prämie ist auch eine Reaktion auf die Entwicklungen der vergangenen zwei Jahre. Nach dem Förderstopp Ende 2023 brach der Markt für Elektrofahrzeuge deutlich ein. Autohändler berichteten von Kaufzurückhaltung, Hersteller von rückläufigen Bestellungen. Die Elektromobilität verlor an Schwung – mit spürbaren Folgen für Industrie und Arbeitsmarkt.
Mit der neuen E-Auto-Prämie will die Bundesregierung diesen Trend umkehren. Sie versteht die Förderung nicht nur als Kaufanreiz, sondern als industrie- und klimapolitisches Instrument.
Lehren aus dem früheren Umweltbonus
Der frühere Umweltbonus existierte seit 2016 in wechselnden Varianten und förderte den Kauf von Elektrofahrzeugen mit teils erheblichen Zuschüssen. In seiner Hochphase lag die Förderung für batterieelektrische Fahrzeuge bei bis zu 6.000 Euro. Der abrupte Stopp Ende 2023 traf den Markt unvorbereitet.
Die neue E-Auto-Prämie soll aus diesen Erfahrungen lernen: planbarer, sozial ausgewogener und langfristig angelegt.
Was noch offen ist
Trotz der bekannten Eckpunkte bleiben Fragen. Die verschobene Pressekonferenz des Umweltministeriums zeigt, dass Details noch in Abstimmung sind. Unklar ist etwa, welche Fahrzeugmodelle im Detail förderfähig sein werden und wie streng technische Kriterien gefasst sind.
Auch die konkrete Ausgestaltung der Einkommensstaffelung und mögliche Sonderregelungen stehen noch aus. Klar ist jedoch: Die neue E-Auto-Prämie soll kommen – und sie soll spürbar wirken.
Ein Signal an Käufer und Markt
Die neue E-Auto-Prämie markiert einen politischen Neustart in der Förderpolitik für Elektromobilität. Für viele private Haushalte könnte sie den Ausschlag geben, den Schritt zum Elektroauto zu wagen. Gleichzeitig sendet sie ein Signal an Hersteller, Handel und Verbraucher: Der Staat will den Wandel nicht abbremsen, sondern neu ordnen – gezielter, sozialer und mit längerem Atem.
