DB-Fernverkehr bleibt unpünktlich: Nur 52,6 Prozent der Halte im Juli pünktlich

Die Deutsche Bahn kommt bei der Pünktlichkeit im Fernverkehr kaum voran. Im Juli waren nur 52,6 Prozent der erfassten Fernverkehrshalte pünktlich – damit verfehlte fast jeder zweite die Sechs-Minuten-Grenze. Ein neuer Negativrekord ist das nicht, doch der Abstand zu den schwächsten Monaten der vergangenen Jahre bleibt gering.

Berlin, 29. August 2026. Die jüngsten Pünktlichkeitszahlen der Deutschen Bahn zeigen, wie angespannt die Lage im Fernverkehr bleibt. Wer mit ICE, IC oder EC unterwegs ist, muss weiterhin häufig mit Verspätungen rechnen. Im Juli lag die betriebliche Pünktlichkeit bei 52,6 Prozent. Schon im Juni hatte die Bahn exakt denselben Wert erreicht.

Anders gerechnet: 47,4 Prozent der erfassten Fernverkehrshalte überschritten die für die Statistik entscheidende Grenze. Die Deutsche Bahn wertet einen Halt als unpünktlich, sobald die planmäßige Ankunftszeit um mindestens sechs Minuten verfehlt wird. Die oft verwendete Zuspitzung, fast jeder zweite Fernzug sei zu spät, trifft den Kern der Entwicklung – braucht aber eine wichtige Einschränkung: Es geht um den Fernverkehr und die dort erfassten Halte, nicht um sämtliche Züge in Deutschland.

Deutsche Bahn: Pünktlichkeit verharrt bei 52,6 Prozent

Nach Angaben der Deutschen Bahn lag die betriebliche Pünktlichkeit im Fernverkehr im Juli bei 52,6 Prozent. Bemerkenswert ist nicht allein die niedrige Quote. Auffällig ist vor allem, dass sich gegenüber Juni keinerlei Verbesserung zeigt. Auch damals hatte der Wert 52,6 Prozent betragen.

Von einem neuen historischen Tiefpunkt lässt sich dennoch nicht sprechen. Im Oktober 2025 sank die Fernverkehrspünktlichkeit auf 51,5 Prozent. Selbst der Januar 2026 fiel mit 52,1 Prozent etwas schlechter aus als der Juli. Der aktuelle Wert ist also kein neuer Negativrekord – er liegt allerdings nur knapp darüber.

Gerade dieser Vergleich beschreibt die Lage präziser als die Rekordfrage. Die Deutsche Bahn bewegt sich bei der Pünktlichkeit ihres Fernverkehrs weiterhin in der Nähe besonders schwacher Monatswerte. Eine deutliche Erholung ist in den Zahlen für Juni und Juli nicht zu erkennen.

„Fast jeder zweite Zug zu spät“ gilt nicht für den gesamten Bahnverkehr

Wer die Zahlen einordnet, muss zwischen Fern- und Regionalverkehr unterscheiden. Über alle Personenzüge der Deutschen Bahn hinweg lag die betriebliche Pünktlichkeit im Juli bei 87,2 Prozent. DB Regio erreichte 87,9 Prozent. Das ist ein erheblicher Abstand zu den 52,6 Prozent im Fernverkehr.

Die Aussage, fast jeder zweite Zug sei verspätet, wäre deshalb ohne den Zusatz „Fernverkehr“ missverständlich. Sie lässt sich nicht auf Regionalzüge und den gesamten Personenverkehr übertragen.

Hinzu kommt die Definition von Pünktlichkeit. Schon eine Verspätung von sechs Minuten reicht aus, damit ein Fernverkehrshalt in der betrieblichen Statistik als unpünktlich erscheint. Das erklärt die Kennzahl – relativiert die Probleme aber nicht. Denn ein zweiter Wert zeigt, wie sich Störungen auf die tatsächlichen Reisen der Fahrgäste auswirken.

Auch die Reisendenpünktlichkeit bleibt schwach

Die Deutsche Bahn veröffentlicht neben der betrieblichen Pünktlichkeit die sogenannte Reisendenpünktlichkeit. Sie betrachtet nicht nur einen einzelnen Zug oder Halt, sondern stärker das Ergebnis einer gesamten Reise.

Im Juli lag dieser Wert im Fernverkehr bei 55,0 Prozent. Als pünktlich gilt eine Reise nach dieser Definition, wenn der Fahrgast sein gebuchtes Ziel mit weniger als 15 Minuten Verspätung erreicht. In die Berechnung können unter anderem verpasste Anschlüsse, Zugausfälle und alternative Verbindungen einfließen.

Das macht einen Unterschied. Ein verspäteter Zug muss für einen Reisenden nicht zwangsläufig eine entsprechend verspätete Ankunft bedeuten. Umgekehrt kann eine zunächst überschaubare Verzögerung erhebliche Folgen haben, wenn dadurch ein Anschluss nicht mehr erreicht wird.

Die beiden Kennzahlen messen also unterschiedliche Aspekte desselben Problems. Die betriebliche Pünktlichkeit beschreibt, wie zuverlässig die einzelnen Verkehrshalte nach Fahrplan funktionieren. Die Reisendenpünktlichkeit rückt stärker die tatsächliche Ankunft der Fahrgäste in den Mittelpunkt.

Bahn-Pünktlichkeit liegt auch im Halbjahr auf niedrigem Niveau

Der schwache Juli ist kein isolierter Ausreißer. Im ersten Halbjahr 2026 erreichte die betriebliche Pünktlichkeit im Fernverkehr 58,7 Prozent. Zum Vergleich: Im gesamten Jahr 2025 waren es 60,1 Prozent, im ersten Halbjahr 2025 noch 63,4 Prozent.

Damit bleibt die Entwicklung bislang auch hinter dem Niveau zurück, das die Deutsche Bahn für 2026 angepeilt hatte. Ursprünglich sollte sich die Fernverkehrspünktlichkeit bei ungefähr 60 Prozent stabilisieren. Im Zwischenbericht nennt der Konzern für das Gesamtjahr eine Prognosespanne von 58 bis 61 Prozent.

Ob dieses Niveau erreicht wird, ist nach den bisher veröffentlichten Daten offen. Der Juli liefert jedenfalls keinen Aufwärtstrend. Nach dem identischen Juni-Wert von 52,6 Prozent bleibt die Pünktlichkeit deutlich unter der Marke von 60 Prozent.

Für August liegt bislang noch keine abgeschlossene offizielle Monatsstatistik vor. Erst die weiteren Werte werden zeigen, ob sich die Lage im Fernverkehr wieder verbessert.

Baustellen, Hitze und Anlagenstörungen belasten das Netz

Für die schwache Pünktlichkeit im Juli nennt die Deutsche Bahn mehrere Ursachen. Dazu gehört eine zunehmende Zahl von Anlagenstörungen. Gleichzeitig läuft im Schienennetz ein umfangreiches Bauprogramm, das den Betrieb während der Arbeiten zusätzlich beansprucht.

Im ersten Halbjahr 2026 wurden nach Angaben des Konzerns rund 14.000 von insgesamt etwa 28.000 geplanten Baustellen abgeschlossen. Die Arbeiten sollen Probleme der Infrastruktur langfristig verringern. Kurzfristig bedeuten Baustellen jedoch zusätzliche Eingriffe in den Fahrplan und können den ohnehin belasteten Betrieb anfälliger für weitere Störungen machen.

Im Juli kamen besondere Ereignisse hinzu. Die Bahn verweist auf Hitzeperioden Ende Juni und Ende Juli. Hohe Temperaturen hätten zudem Instandhaltungsarbeiten verzögert. Als weitere Belastungen nennt das Unternehmen Sabotage auf der Verbindung zwischen Köln und Düsseldorf sowie einen kurzfristig aufgetretenen Brückenschaden in Nordrhein-Westfalen.

Eine einzelne Erklärung für die schwache Fernverkehrspünktlichkeit gibt es damit nicht. Infrastrukturprobleme, Bauarbeiten und kurzfristige Störungen treffen aufeinander – und wirken sich auf ein Netz aus, in dem Verspätungen auch weitere Verbindungen und Anschlüsse beeinträchtigen können.

Einzelne ICE-Verbindungen fallen besonders stark ab

Wie groß die Unterschiede innerhalb des Fernverkehrs sein können, zeigen ergänzende Auswertungen einzelner Zugläufe. Der Dienst Railwise wertet dafür Pünktlichkeitsdaten über rollierende Zeiträume aus. Manche ICE-Verbindungen schneiden dabei erheblich schlechter ab als der ohnehin niedrige Durchschnitt.

Ein besonders auffälliges Beispiel war zum Recherchezeitpunkt der ICE 1541. In der abrufbaren 30-Tage-Auswertung wurde nur ein sehr geringer Anteil pünktlicher Halte ausgewiesen. Die durchschnittliche Verspätung lag bei mehr als 90 Minuten.

Solche Einzelwerte sind allerdings nicht direkt mit der monatlichen Gesamtstatistik der Deutschen Bahn vergleichbar. Sie betreffen bestimmte Zugläufe innerhalb eines rollierenden und damit fortlaufend wechselnden Zeitfensters. Als Beleg für einen historischen Tiefstand des gesamten Fernverkehrs eignen sie sich deshalb nicht.

Sie verdeutlichen vielmehr, dass sich hinter einem Durchschnittswert von 52,6 Prozent sehr unterschiedliche Erfahrungen verbergen können. Je nach Verbindung kann die tatsächliche Zuverlässigkeit erheblich vom bundesweiten Fernverkehrswert abweichen.

Der Negativrekord stammt weiterhin aus dem Jahr 2025

Für die Einordnung der aktuellen Bahn-Pünktlichkeit ist der Blick auf Oktober 2025 entscheidend. Damals erreichte der Fernverkehr lediglich 51,5 Prozent. Der Juli 2026 liegt mit seinen 52,6 Prozent um 1,1 Prozentpunkte darüber.

Auch zu Beginn dieses Jahres kam die Bahn einem solchen Tiefstand bereits sehr nahe. Im Januar betrug die betriebliche Pünktlichkeit 52,1 Prozent. Schnee, Eis und Infrastrukturprobleme belasteten damals den Verkehr.

Der Juli setzt also keinen neuen Negativrekord. Die Zahlen erzählen eine andere, kaum günstigere Geschichte: Die Pünktlichkeit im Fernverkehr hält sich hartnäckig in der Nähe jener Werte, die noch vor wenigen Jahren als außergewöhnlich schlecht gegolten hätten. Nach 52,6 Prozent im Juni stehen nun erneut 52,6 Prozent für Juli.

Die entscheidende Frage ist nicht der Rekord

Ob 52,6 oder 51,5 Prozent: Für Fahrgäste dürfte die Rekordfrage zweitrangig sein. Entscheidend ist, ob ICE, IC und EC wieder verlässlicher werden. Der Juli liefert dafür noch kein Signal. Fast die Hälfte der erfassten Fernverkehrshalte verfehlte die Sechs-Minuten-Grenze, und auch die Reisendenpünktlichkeit blieb mit 55,0 Prozent niedrig.

Gleichzeitig arbeitet die Deutsche Bahn an Tausenden Baustellen im Netz. Das soll die Infrastruktur verbessern, belastet während der Arbeiten aber zusätzlich den laufenden Verkehr. Wie schnell sich dieser Konflikt zwischen notwendiger Sanierung und zuverlässigem Betrieb auflösen lässt, können die bisherigen Zahlen nicht beantworten.

Für das laufende Jahr bleibt deshalb vor allem eine Marke im Blick: Die Deutsche Bahn erwartet eine Fernverkehrspünktlichkeit zwischen 58 und 61 Prozent. Nach zwei Monaten mit jeweils nur 52,6 Prozent wird sich erst im weiteren Jahresverlauf zeigen, ob der Konzern wieder in diese Spanne zurückfindet. Der historische Tiefpunkt ist im Juli zwar ausgeblieben. Von einer Trendwende kann bislang ebenso wenig die Rede sein.