Probefahrt
SVT Görlitz im Harz: Historischer DDR-Schnelltriebwagen nach Restaurierung erstmals wieder auf Testfahrt
Symbolbild
SVT Görlitz kehrt nach jahrelanger Restaurierung auf die Strecke zurück
Der historische SVT Görlitz hat Anfang März seine erste umfassende Testfahrt außerhalb des Werksgeländes absolviert. Die Fahrt führte über die Strecke zwischen Halberstadt, Blankenburg und Wernigerode und markiert einen wichtigen Meilenstein im Restaurierungsprojekt des DDR-Schnelltriebwagens. Ziel der Probefahrt war es, sämtliche technischen Systeme unter realen Betriebsbedingungen zu prüfen und die Funktionsfähigkeit des Zuges nach jahrelanger Aufarbeitung zu bestätigen. Der SVT Görlitz war in den vergangenen Jahren vollständig zerlegt, technisch überholt und anschließend wieder aufgebaut worden. Die Testfahrt diente dazu, das Zusammenspiel von Antrieb, Elektrik, Steuerung und Bremsanlage im laufenden Betrieb zu überprüfen. Erst wenn alle Systeme zuverlässig arbeiten, kann der historische Triebzug wieder für den Einsatz zugelassen werden.Erste Probefahrt nach technischen Schwierigkeiten
Die Wiederinbetriebnahme des SVT Görlitz hatte sich mehrfach verzögert. Bei früheren Tests waren Probleme an der Elektrik und an der Bremsanlage aufgetreten, die eine erneute Überarbeitung notwendig machten. Die Arbeiten zogen sich über Monate hin, weil viele Bauteile speziell angefertigt oder aufwendig restauriert werden mussten. Die aktuelle Probefahrt gilt deshalb als entscheidender Schritt im Restaurierungsprojekt. Nach Angaben der Projektverantwortlichen konnten die technischen Systeme während der Fahrt stabil betrieben werden. Weitere Tests sind dennoch erforderlich, bevor der Schnelltriebwagen wieder Fahrgäste befördern darf.Aufwendige Restaurierung eines Prestigezuges der DDR
Der SVT Görlitz gehört zu den technisch anspruchsvollsten Fahrzeugen, die in der DDR für den Fernverkehr gebaut wurden. Die Schnelltriebwagen entstanden in den 1960er-Jahren und waren für internationale Verbindungen vorgesehen. Mit ihrer stromlinienförmigen Bauweise, leistungsstarken Motoren und einer für damalige Verhältnisse hohen Geschwindigkeit galten sie als Aushängeschild der ostdeutschen Eisenbahnindustrie. Die Restaurierung des historischen Zuges war entsprechend aufwendig. Der Triebzug wurde in tausende Einzelteile zerlegt, jedes Bauteil geprüft und anschließend wieder zusammengesetzt. Neben Motoren, Getrieben und Bremsanlagen mussten auch Leitungen, Steuergeräte und elektrische Systeme vollständig überarbeitet werden.Mehrjährige Arbeiten mit Unterstützung von Ehrenamtlichen
Die Instandsetzung des SVT Görlitz wurde von einer gemeinnützigen Projektgesellschaft organisiert. Der Zug gehört zum Bestand eines Eisenbahnmuseums und wird in einem Werk in Halberstadt technisch aufgearbeitet. An der Restaurierung waren Fachleute, Werkstattpersonal und zahlreiche ehrenamtliche Helfer beteiligt. Nach Angaben der Beteiligten arbeiteten rund 80 Unterstützer über mehrere Jahre an dem historischen Fahrzeug. Neben der technischen Aufarbeitung wurde auch die Innenausstattung rekonstruiert, damit der Schnelltriebwagen wieder dem ursprünglichen Zustand entspricht. Sitze, Verkleidungen, Beleuchtung und Fenster wurden dabei nach historischen Vorbildern erneuert oder restauriert. Die Finanzierung des Projekts erfolgte über Spenden, Fördermittel und ehrenamtliche Arbeit. Ohne diese Unterstützung hätte die Wiederherstellung des SVT Görlitz nicht umgesetzt werden können. Die Verantwortlichen sprechen von einem der umfangreichsten Restaurierungsprojekte eines historischen Triebzuges in Deutschland.Der SVT Görlitz als Symbol moderner DDR-Fernverkehrstechnik
Der Schnelltriebwagen wurde im Waggonbau Görlitz gefertigt und war für schnelle internationale Verbindungen vorgesehen. Die Fahrzeuge erreichten Geschwindigkeiten von bis zu 160 Kilometern pro Stunde und gehörten damit zu den schnellsten Zügen der Deutschen Reichsbahn. Eingesetzt wurden sie unter anderem auf Strecken zwischen Berlin, Prag und Wien sowie auf weiteren internationalen Linien.Technische Daten des historischen Schnelltriebwagens
| Baujahre | 1963 – 1968 |
| Höchstgeschwindigkeit | 160 km/h |
| Antrieb | Dieselhydraulischer Triebzug |
| Anzahl gebaut | 8 Triebzüge |
